Előzmények Podcastok

15. harcoscsoport (USAAF)

15. harcoscsoport (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

15. harcoscsoport (USAAF)

Előzmények - Könyvek - Repülőgép - Idővonal - Parancsnokok - Fő bázisok - Alkatrészegységek - Hozzárendelve

Történelem

A 15. harci csoport (USAAF) a második világháború nagy részét a Hawaii védelmi erői részeként töltötte, majd 1945 elején továbblépett Iwo Jimába, hogy részt vegyen Iwo Jima, Okinawa csatáiban és a japán otthon elleni támadásokban. Szigetek.

A csoportot Hawaii -n 1940. december 1 -jén aktiválták, és különféle repülőgépekkel látták el, többek között többféle bombázó, támadó repülőgép és megfigyelő típus.

A csoport kemény ütést szenvedett a Pearl Harbor elleni japán támadás során, de néhány pilótát sikerült a levegőbe juttatnia, és számos győzelmet aratott. George Welch hadnagy négy győzelmet, Kenneth M Taylor hadnagy pedig kettőt nyert.

A csoport a háború nagy részét a Hetedik Légierő, részben a hawaii védelmi erők részeként töltötte. Számos század áthaladt a csoporton a Csendes -óceán középső vagy déli részén.

1944 -ben nyilvánvalóvá vált, hogy Hawaii már nincs fenyegetve, és a csoport elkezdett felkészülni a nagy hatótávolságú bombázó kíséretre. 1944 végén szabványosították a P-15 Mustangon.

1945 márciusában a csoport Iwo Jimába költözött, ahol részt vett a szigetért folytatott csata későbbi részeiben. Az első repülőgép március 6 -án repült, és március 8 -án lépett harcba. Március 10 -ig teljesen működőképesek voltak, lehetővé téve a kísérőfuvarozók számára, hogy másnap biztonságosabb vizekre induljanak. Bár működőképesek voltak, bázisuk még a hadjárat elején ellenséges tüzérségi tűz alá került,

A csoport harci légi járőrök keverékét repítette, március 7 -től hajnali és alkonyati őrjáratokat, valamint szárazföldi támadó küldetéseket, és a szárazföldi parancsnokok kérésére megtámadta az ellenséges állásokat. Ez új feladat volt a 15. pilótái számára, de jól teljesítettek. Ezeket a japán repülőterek megtámadására is használták Chichi Jima és Haha Jima ellen.

A csoport szélesebb körben is terjedni kezdett. 1945 márciusában megkezdte a támadásokat a Bonin-szigetek ellen, és az első kísérői misszió Japánba 1945. április 7-én érkezett. A csoport elnyerte a Kitüntetett Egység Citaciót erre a küldetésre, amely során a B-29-esek kísérték a Tokió melletti Nakajima gyár megtámadását.

Áprilisban és május elején a csoport számos közvetlen támadást hajtott végre a japán repülőterek ellen Kyushu ellen, hogy csökkentse az Okinawai flottát sújtó kamikaze támadások számát. A háború hátralévő részét a vadászrepülések és Japán feletti hosszú távú kísérőrepülések repülésével töltötte, amelyek nyártól a huszadik légierő részét képezték.

A csoportot hivatalosan 1945 novemberében helyezték vissza Hawaiira, bár személyzet és felszerelés nélkül. Hatékonyan megreformálták Hawaiin, de 1946. október 15 -én inaktiválták.

Könyvek

Függőben levő

Repülőgép

1940-1944: Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 Goose, Martin B-12, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk keveréke
1944 végén: észak-amerikai P-51 Mustang

Idővonal

1940. november 2015. üldözési csoport (harcos)
1940. december 1Hawaii -n aktiválták
1942. febrÚjra kijelölt 15. üldözési csoport (elfogó)
1942. májusAz újratervezett 15. vadászcsoport

Parancsnokok (a kinevezés dátumával)

Maj Clyde K Rich: 1940. december 1.
Maj Lorry N Tindal: 1940. december 6
Paul W Blanchard alezredes: 1941. szeptember 20.
William S Steele alezredes: 1942. február 12
Sherwood E Buckland alezredes: 1943. március 5
James O Beckwith ezredes: 1943. szeptember 27
Alezredes Spanyolország: 1945. április 16
Julian E Thomas alezredes: 1945. május 17
John W Mitchell ezredes: 1945. július 21
WilliamEades ezredes: c. 1945. nov
Oswald W Lunde ezredes: 1945. november 25–15.

Fő bázisok

Wheeler Field, TH: 1940. december 1.
Bellows Field, TH: 1944. június 3.-1945. február
South Field, Iwo Jima: 1945. március 6.
Bellows Field, TH: 1945. november 25
Wheeler Field, TH: 1946. február 9.-október 15.

Komponens egységek

6. vadászszázad: 1943-1944
12. vadászszázad: 1942
18. vadászszázad: 1943-1944
45. vadászszázad: 1940-1946
46. ​​vadászszázad: 1940-1944
47. vadászszázad: 1940-1946
78. vadászszázad: 1943-1946

Hozzárendelve

1942-1945: VII. Vadászparancsnokság; Hetedik légierő
1945-1946: 7. vadászszárny; Hetedik légierő


Tizenötödik légierő

Az Tizenötödik légierő (15 AF) az Egyesült Államok Légierő Légi Harci Parancsnokságának (ACC) számozott légiereje. Székhelye a Shaw Légibázis. 15 Az AF -t 2020. augusztus 20 -án újraaktiválták, hogy a kilencedik légierő és a tizenkettedik légierő egységeit összevonják, és új, számozott légierőt hozzanak létre, amely felelős a Légharc Parancsnokság hagyományos haderőinek létrehozásáért és bemutatásáért. [2]

15. légierő
Aktív1943. október 30. - 1945. szeptember 15
1946. március 31. - 2012. március 19
2020 augusztus 20 -án újra aktiválva
Ország Egyesült Államok
Ág Egyesült Államok légiereje
Eljegyzések
Világháború - EAME Színház
Dekorációk
Légierő kiemelkedő egység díja (10x)
Weboldal www .15af .acc .af .mil
Parancsnokok
ParancsnokChad Franks vezérőrnagy [1]
ParancsnokhelyettesRichard H. Boutwell dandártábornok
Vezető vezető beosztott vezetőCCM Benjamin W. Hedden

Az 1943. november 1-jén létrehozott Tizenötödik AF az Egyesült Államok hadseregének légierőjének harci légiereje, amelyet a második világháború Európai Színházába telepítettek, stratégiai bombázási műveleteket folytatott a dél-olaszországi bázisokról, és levegő-levegő harci harcot folytatott az ellenség ellen. repülőgép.

A hidegháború idején a 15 AF egyike volt az Egyesült Államok Légierő Stratégiai Légparancsnokságának (SAC) három számozott légierőjének, amelyek globális szinten irányították az USAF stratégiai bombázóit és rakétáit. A 15. légierő elemei harci műveleteket végeztek a koreai háború vietnami háborújában, valamint a sivatagi vihar hadműveletet.

15 Az AF -t 2003. október 1 -jén a tizenötödik expedíciós mobilitási munkacsoport (15 EMTF) névre keresztelték. vidék. 15 Az EMTF inaktivált 2012. március 20 -án.

2020. augusztus 20 -án az 15 AF -t számozott légierőként újraaktiválták a Légi Harci Parancsnokság alatt, az ACC hagyományos haderőinek összevonására irányuló átszervezés részeként.


Előzmények [szerkesztés | forrás szerkesztése]

1941 elején a Délkeleti Légierület részeként aktiválták, és üldöző repülőgépek sorozatával látták el, Floridában. A Pearl Harbor támadás után a panamai karibi légierőhöz osztották be, ahol a Panama -csatorna védelmében működött. 1943 elején visszatért az Egyesült Államokba, ahol P-47 Thunderbolt, később P-51 Mustang helyettesítő kiképzőegység (RTU) lett a III. Vadászparancsnokság számára. 1944. május 1 -jén inaktiválták a kiképző egységek átszervezésének részeként.

Észak-amerikai F-86D-40-NA Sabre 52-3722 34. légosztály, Davis Monthan AFB, Arizona, 1957. június

1953-ban újraaktiválták a Légvédelmi Parancsnokság részeként, mint légvédelmi század, kezdetben F-86A Saber napi vadászgépekkel felszerelve, kezdetben az arizonai Davis-Monthan AFB-hez rendelve, az Egyesült Államok délnyugati részének légvédelmi feladataival. 1954-ben újból felszereltek F-86D szablyás elfogókkal. 1957-ben megkezdte az újbóli felszerelést az észak-amerikai F-86L Saberrel, az F-86D továbbfejlesztett változatával, amely magában foglalta a félautomata földi környezetet, vagy a SAGE számítógép által vezérelt irányítórendszert az elfogásokhoz. Az F-86L szolgáltatása meglehetősen rövid volt, mivel az utolsó F-86L átalakítás idején a típus már fokozatosan megszűnt a szuperszonikus elfogók javára.

1960-ban megkapta az új McDonnell F-101B Voodoo szuperszonikus elfogót, valamint az F-101F operatív és átalakító trénert. A kétüléses kiképzőváltozat kettős vezérléssel volt felszerelve, de ugyanazt a fegyverzetet hordozta, mint az F-101B, és teljes mértékben harcképes volt. 1964 decemberében inaktiválták a Davis-Monthan taktikai légiközlekedési parancsnoksághoz és az ADC elfogóállomásokhoz való átszervezésének részeként.


Részletes előzmények

Az egykori katonai repülőteret 1943 -ban nyitották meg és 1947 -ben bezárták. A repülőteret főként az Egyesült Államok hadseregének 8. légierejének egységei, elsősorban a 386. bombázócsoport és az 56. vadászcsoport használta, valamint a 9. számú 354. vadászcsoport. A Légierő és a 65. Légi Tengeri Mentő. A szétszórt barakkhelyek a repülő mezőtől délre helyezkedtek el. Miután az amerikai erők 1945 szeptemberében elhagyták a bázist, a Királyi Légierő Mosquitos, majd Meteor (korai sugárhajtású) repülőgépeket repített a bázisról. A bázis létrehozását 1947 -ben lerombolták, és Boxtedot aktív katonai repülőtéren bezárták. A repülőteret az 1960 -as évekig terményszórásra használták, de a terület visszatért a mezőgazdasági használatba, és most gyümölcsösök borítják.


Alex Parker 1/32. Tamiya észak-amerikai P-51D Mustang

Alex Parker beépítette a Tamiya Pacific Theatre 1/32 észak-amerikai P-51D/K Mustang készletét a 15. vadászcsoportba, a 47. vadászszázadba. "Lil Butch".

Alex Parker

Alex erre a konstrukcióra egy repülőgépre összpontosított, amely részt vett az első japán VLR -eskíséretben 1945. április 7 -én. Nagyon nagy hatótávolságú P-51Mustang Egységek a csendes-óceáni háborúban, Alex a Robert R. Down kapitány által repült Mustang mellett döntött, aki Dick Hintermeier 1. hadnaggyal együtt lelőtt egy Kawasaki Ki-45 Toryut (Nick). Ezt tartja a japán honos szigetek feletti első légi győzelemnek a Mustang hetedik vadászparancsnokság. Down kapitány később ugyanabban a küldetésben lelőne egy Nakajima Ki-44 Shokit (Tojo).

Robert R. Down kapitány a 47. FS/15. FG -től földi legénységgel (Mark Stevens/7. vadászparancsnoki szövetség)

Alex a Barracuda Studios gyantás gumiabroncsokkal cserélte le azokat az egyedi gumi kerekeket, amelyek a Tamiya készlettel, az RB Productions biztonsági övekkel és a sárgaréz cserehordókkal érkeztek a Zoukei Mura P-51D Mustang készlethez (gyártó: Aber) az építés javítása érdekében.

Alex Parker

Amellett, hogy hozzáadta a kábelköteget és a gyújtógyertyákat, Alex más vezetékeket és tömlőket is beépített, hogy részletezze Tamiya kiváló, a Mustang Packard által épített Rolls Royce Merlin motorját.

Alex Parker

Alex hozzáadott egy háttámlapárnát, amelyet a háborús Mustangokban láttak, és az RB Productions biztonsági öveit. Rendkívül szép kiegészítések a már szép pilótafülkéhez.

Alex Parker

Az alábbi képen látható, hogy a törzsrészek összeillesztése után mennyire elfoglalt a részletes motortér és a pilótafülke.

Alex Parker

A hidraulikus és elektromos vezetékek szimulálásához vezetéket adtak a kerékgödrökhöz.

Alex Parker

A rézcsöveken kívül drótot is adtak a fegyvertartókhoz, és Alex remek munkát végzett az 50 kaliberű lőszer festésével.

Alex Parker

Alex Alclad II lakkokat használt a természetes fém bevonathoz. Az összes századjelzés, nemzeti jelvény, törzsszám és sorszám rá volt festve. Mivel 150 -re nincs kereskedelmi forgalomban kapható matrica “Lil Butch” az 1/32. skálán Alex maszkokat készített a nemzeti jelvényekhez, törzsszámokhoz, sorozatszámokhoz és a repülőgép nevéhez “Lil Butch” egy Silhouette Cameo maszkvágóval. A jelölésekhez Mr. Color és MRP lakkfestékeket használtak.

Az a képesség, hogy saját festékmaszkokat készíthet, szinte korlátlan lehetőségeket nyit meg a jelölések tekintetében. A Large Scale Planes jó emberei létrehoztak egy új weboldalt/fórumot azok számára, akik érdeklődnek saját festékmaszkjaik létrehozása iránt, Scale Model Paint Masks néven. Nézze meg itt: https://www.scalemodelpaintmasks.com/

Alex Parker

Alex széles körben használt pasztellszíneket a pilótafülkében, a motortérben, a keréktárcsákban és a külsején, hogy megóvja a modellt. Tetszik, hogy a pasztell és az átlátszó bevonat szép munkát végez az Alclad II természetes fém felületének félig fényes megjelenésének és fényének leütésében.

Alex Parker

Összességében rendkívül szép konstrukció.

Alex Parker


Tartalom

Az egység története egészen 1917. május 9-ig nyúlik vissza, az amerikai jelzőhadtest Légiközlekedési Osztálya 1917. augusztus 22-én a 15. repülőszázadnak nevezte át az egységet. Olyan történelmi repülőgépekkel repülve, mint a Curtis "Jenny" JN-4 két sík, a század szolgált repülő kiképző egység 1917–1919 között. Az inaktív listán való rövid tartózkodás és a szervezeti változások sorozata után az egység 1923. január 25 -én a 15. megfigyelőszázad néven alakult ki. Ez egy változatos és végtelen intelligencia-, megfigyelő- és felderítő szerepkörrel kezdődött az egység számára, amely többre kiterjedt. mint nyolc évtizede.

1938. március 20 -án a 15. megfigyelőszázad az Illinois állambeli Scott Field -ből a floridai Eglin Field -be küldött két hetes lövészgyakorlatot. Harmincöt tiszt és 108 besorozott férfi vett részt. Ώ ]

Az egységet 1997. augusztus 1 -jén újraaktiválták az Indian Springs Légierő segédpályáján, az 57. szárny 57. hadműveleti csoportjának parancsnoksága alatt.

A vietnami korszakban a 15. taktikai felderítő század a japán Kadena légibázison, az RF-101-esen repül. Az egység számos bevetést hajtott végre Délkelet -Ázsiában, felderítő küldetéseket hajtott végre az amerikai harci műveletek támogatására ebben a színházban.

2005 júliusa és 2006 júniusa között a 15. felderítő század több mint 242 különálló rajtaütésben vett részt, 132 katonát érintőerő-védelmi akciókba lőttek 59 Hellfire rakéta felmérve 18 490 célpontot kísért négy kötelék és 2073 repülést hajtottak végre több mint 33 833 repülési órán keresztül. ΐ ]

2005-től az egység a California Air National Guard 163d Reconnaissance Wing tagjait képezte ki az MQ-1 működtetésére. A 163d-t MQ-1 egységként vizsgálják újra.

Származás [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • Szervezve 2d Repülőiskolai Század 1917. május 9 -én
  • Újjáalakították és megszilárdították (1924) 15. század (megfigyelés)
  • 1928. május 15 -én aktiválták
  • 1947. december 3 -án aktiválták
  • Újratervezve 15. Taktikai Felderítő Század, Photo-Jet 1951. február 5 -én
  • Újratervezve 15. Taktikai Felderítő Század 1966. október 8 -án
  • Újratervezve 15. Taktikai Hírszerző Század 1991. február 20 -án
  • Újratervezve 15. felderítő század 1997. július 31 -én

Feladatok [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • Ismeretlen 1917–1919
  • Képző részleg, Katonai Repülési Tanszék, Signal Corps, 1918. ápr
  • Műveleti részleg, Katonai Repülési Tanszék, Signal Corps, 1918. július 9
  • Képzési és Műveleti Csoport, Légi Szolgálat, 1919. január 29.-18
  • Hatodik hadtest körzet, 1921. szeptember 21.
  • 6. hadosztály, légi szolgálat, 1923. március 24
  • Hatodik hadtest körzet, 1927. június-augusztus 1.
  • 6. hadosztály, légi szolgálat (később, 6. hadosztály, repülés), 1928. május 15
  • 14. megfigyelőcsoport, 1929. május 8
  • 12. megfigyelőcsoport, 1937 - 1938. július
  • Ismeretlen, 1938. júl
  • Mezei tüzérségi iskola, c. 1941. január 9
  • III. Légi Támogató Parancsnokság, 1941. szeptember 1
    , 1942. március 12
    , 1943. december 22
    , 1943. december 30
    , 1944. január 4
    , 1944. június 13
    , 1945. június 24., 1945. augusztus 3., 1946. február 3., 1946. március 21–31., 1947. december 3. - 1949. ápr.
    , 1951. február 25
    , 1957. október 1
    , 1960. ápr
    , 1978. május 1., 1981. február 11., 1989. október 1. - 1990. október 1.
  • 548. Felderítő Műszaki Csoport, 1991. március 15., 1991. július 3., 1992. április 13. - 1994. június 1., 1997. augusztus 1. - jelen

Állomások [szerkesztés | forrás szerkesztése]

    , New York, 1917. május 9. - 1919. szeptember 18. (Az egység leszerelt), Illinois, 1921. szeptember 21., Texas, (ismeretlen nap) - 1927. június 1. (Az egység inaktiválva), Michigan, 1928. május 15. (Bevetve Camp McCoy, Wisconsin, 1928. szeptember 24. - október 28., Michigan, 1928. október 28–31., Illinois, 1930. június 8–11., Kentucky, 1930. június 14–27.), Illinois, 1930. június 28. (Detachment at Post Field , Oklahoma, 1940. december 1. - 1941. január 9.), Oklahoma, 1941. január 9., Texas, 1941. december 16. (Flight at Post Field, Oklahoma, 1941. december - 1942. április), Kentucky, 1942. április 23. Hadsereg repülőtere. Kentucky, 1942. június 26., Mississippi, 1943. november 6.-december 4. (AAF-467), Anglia, 1943. december 22. (AAF-404), Anglia, 1944. március 1. (AAF-449), Anglia, március 16. 1944. (AAF-465), Anglia, 1944. június 27. (A-27), Franciaország, 1944. augusztus 10. (A-39), Franciaország, 1944. augusztus 26. (A-64), Franciaország, 1944. szeptember 9. (Y-94), Franciaország, 1944. december 1. (Y-57), Németország, 1945. március 14
    (Y-64), Németország, 1945. április 3.
  • Erfurt/Bindersleben Repülőtér (R-9), Németország, 1945. április 16. (R-28), Németország, 1945. április 24.
  • Reims, Franciaország, 1945. június 23. - július 13., Florida, 1945. augusztus 3., Florida, 1945. december 21., Dél -Karolina, 1946. február 3. - március 31. (Az egység inaktiválva) (később, AFB pápa), Észak -Karolina, 1947. december 3. - 1949. április 1. (Egység aktiválva) (Bevetve a Lawson AFB -be, Georgia, augusztus 22. - (ismeretlen nap) 1948. szeptember Turner AFB, Georgia, 1948. szeptember és Eglin Air Force 3. segédpálya, Florida, (nap ismeretlen) - 1948. október 3.), Japán, 1951. február 25. (a Taegu AB, Koreai Köztársaság üzemeltetője), Koreai Köztársaság, 1951. március 16., Koreai Köztársaság, 1951. augusztus 23., Japán, 1954. március 2. ., Japán, 1955. augusztus 25., Okinawa (később, Japán), 1956. augusztus 18. (bevetve az Osan AB -be, Koreai Köztársaság, 1968. január 26. - február 12. és az Itazuki AB, Japán, február 13. - 1968. július 25. körül. ), Koreai Köztársaság, 1989. október 1. - 1990. október 1. (Az egység inaktiválva), Hawaii, 1991. március 15. - 1994. június 1. (Az egység inaktiválva), Nevada, 1997. augusztus 1. - napjainkig

Repülőgép [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Embléma [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Natúr színű postagalamb, szárnyakkal kihúzva, fehéren körvonalazott távcsövön, kék és sárga pajzson, amely északnyugatról "délkeletre" átlósan elvált, fent kék, alatta sárga. Jóváhagyva 1924. április 2 -án


15. harcoscsoport (USAAF) - Történelem

Háttér
Az Egyesült Államok hadseregének légiereje (USAAF), a 13. légierő (13. AF), a 347. vadászcsoport (347. FG) a Csendes -óceán déli részén (SOPA). Ez a század a csendes-óceáni háború idején működtette a P-38 Lightningot, és leginkább arról híres, hogy részt vett a "Yamamoto Mission" -ben.

Háborús történelem
1942. szeptember 29 -én létrehozták a 339. vadászszázadot (339. FS), és két nappal később aktiválták Új -Kaledónián. 1942. október 5 -én a 70. vadászszázad (70. FS) nyolc pilótáját, köztük John W. Mitchell kapitányt leválasztották szolgálatra a 339. FS -vel Guadalcanalon.

1942 novemberében John W. Mitchell őrnagy lett a parancsnok (C. O.), és a P-38G Lightninggel felszerelt század, a Dél-Csendes-óceán déli részén (SOPA) első század, amely kétmotoros vadászgépet üzemeltetett. Az első nem hivatalos becenév a "Napnyugtak" volt (más néven "Napbeállítók"), mert sikeresen elpusztították a japán repülőgépeket. A nem hivatalos becenév "Gremlins" volt, melynek motívuma egy Greml -lény volt, aki buzogányt tartott, aki két sas tetején állt.

1942. december 15-én öt P-38G villámot vezetett William C. Sharpsteen kapitány, hogy kísérjék el az SBD Dauntless búvárbombázókat Munda felett. A küldetésből hazatérve Woods P-38G pilóta elesett, és Eugene D. Woods 2. hadnagyot megfigyelték a mentőmellényében, de nem találták újra, és Missing In Action-nek nyilvánították.

1943. január 5-én hat John W. Mitchell őrnagy vezette P-38G villám szállt fel a 2-es harcosból (Kukum) a Guadalcanalon, három-három P-38-as két elemben, egy kísérő küldetésen a B-17 repülő erőd felett és mögött. a 11. bombázócsoport bombázó küldetésen egy japán & quot; cruiser & quot; ellen Buin és Tonolei kikötője mellett, Bougainville déli partján és a Shortland Island mellett. A célpont fölött elfogják őket az amerikai fél állítása szerint huszonöt A6M nulla és úszó kétpontos repülőgép, és hármat lőttek le. Valójában a japán haderő két A6M2-N Rufet tartalmazott a 802 Kokutai-ból, hat A6M Zero-t a 204-es Kokutai-ból és F1M2 Petes-t a 11. hidroplán pályázati osztályból. Az Egyesült Államok azt állította, hogy három japán repülőgép lelőtt és két villámot vesztett: P-38G pilóta Hilken (MIA) és P-38G pilóta Dinn (MIA).

1943. február 13-án hat P-38G villám szállt fel a 2-es vadászgépről (Kukum) a Guadalcanal-on egy kísérő küldetésen hat B-24 felszabadítóra, amelyek két hullámban repültek japán hajók elleni bombázóakciókra a Shortland-Buin térségben. A kísérőben hét P-40F Warhawk is szerepelt a 44. vadászszázadból. Az idő jó volt, jól látható volt. A célba érve két P-38-as és három P-40-es megszakította a küldetést, és visszatért Guadalcanalba, így négy P-38-as és hét P-40-es maradt a bombázók kísérésére. A célterületen a B-24-eseket 30 A6M Zero és 15 úszóval felszerelt vadászgép (A6M2-N Rufes) támadta meg, alatta a tengeri hajók lőtték ki a nehéz páncélt. Elveszett a P-38G pilóta Rist (MIA), a P-38G pilóta Morton (kimentve), a P-38G pilóta Lockridge (megmentve) és a P-38G pilóta Cramer (megmentve).

"Szent Valentin -napi mészárlás"
1943. Elveszett P-38G pilóta White (MIA), P-38G pilóta Finkenstein (MIA), P-38G pilóta Huey (POW/MIA) és P-38G pilóta Mulvey (kimentve). A súlyos amerikai veszteségek miatt ez a küldetés "Szent Valentin -napi mészárlás" néven vált ismertté.

1943. február 23 -án hivatalosan újratervezték a 339. vadászszázadot (Twin Engine).

1943. április 1-jén a P-38G Lightnings felszállt a Fighter 2-ről (Kukum) a Guadalcanal-on egy elfogó küldetésen. Elveszett a P-38G pilóta Young (megmentették).

"Yamamoto küldetés"
1943. április 18-án a P-38G Lightnings felszállt a 2-es harcosból (Kukum) a Guadalcanal-on, a "Yamamoto Mission" -on, amelyet John W. Mitchell őrnagy vezetett csepptartályokkal a nyílt óceán fölött alacsony magasságban, hogy minimálisra csökkentsék a kiszúrás és elkövetés esélyét. három irányváltás meghatározott időpontokban, hogy elérje a déli Bougainville fölötti elfogási pontot. Az alakulatot két csoportra osztották: az egyik fedezetet biztosít, a gyilkos csoport pedig a bombázók támadására. A P-38-asok elfogták és lelőtték a G4M1 Betty 2656 Tail 323-at Isoroku Yamamoto admirálissal és a G4M1 Betty Tail 326-ot Matome Ugaki utas-admirálissal. Az amerikai pilóták helytelenül állítottak három bombázót, és a nullákat kísérőket lelőtték. Valójában csak a két bombázót lőtték le, és egyetlen kísérő nullát sem veszítettek el. Elveszett a P-38G pilot Hine (MIA).

1943. július 3 -án kíséretre indult Rendova -sziget felett. Elveszett a P-38G 42-13500 pilóta 2. Robert N. Sylvester (MIA).

1943. július 14-én elveszett a P-39N Airacobra 42-18258 pilótája, Morris B. Pace (MACR 79) és a P-39N 42-18260 pilóta Daniel R Wolterding (MACR 80).

1943. július 17-én a P-38 Lightnings felszállt a 2-es harcosból (Kukum) a Guadalcanal-on, hogy a B-24 Liberators-t kísérje a Bougainville-i Kahili repülőtér felett. A 20.000 -es cél felett a formációt japán harcosok fogták el. Elveszett a P-38G 42-13361 pilóta 1. James W. Hoyle (MIA) és a P-38G "Matilda" 43-2206 pilóta 2. hadnagy Benjamin H. King (megmentve)

1943. augusztus 20 -án hivatalosan újratervezték a 339. vadászszázadot, a kétmotort.

1943. szeptember 23-án a P-38 Lightnings küldetést indított, hogy bombázókat kísérjen a Bougainville déli részén, a Kahili repülőtér felett.

23 B-24-es, 16 P-38-as és 60+ USN búvárbombázó, amelyekre kiterjed az AAF, beleértve a P-38-asokat a 339. vadászszázad, az USMC, az USN és a Királyi Új-Zélandi Légierő (RNZAF) vadászgépeiből, támadják a Kahili szövetséges repülőgépeit legalább 9 harcos lelőtt

1943. október 19-én tizenhárom P-38 Lightning kísérte huszonnégy B-24 felszabadítót a Bougainville-i Kara repülőtere elleni bombázóakción. Hazatérve a P-38H 42-66626 pilóta 1. hadnagy, James L. Eubanks (MIA) és a P-38H 42-66888 pilóta 2. hadnagy, George D. Richards (MIA) légi ütközést szenvedett, mindketten elvesztek.

1944. január 17 -én a század felszállt egy bombázó kíséretre Rabaul felett. Elveszett: P-38J 42-67179 pilóta 2. hadnagy Charles E. Black (MIA), P-38H 42-66680 pilóta 1. hadnagy Gifford G. Brown (MIA), P-38H 42-66897 pilóta 1. hadnagy Glen E Hart (túlélte), P-38J 42-67171 pilóta, 2. hadnagy, John E. Langen (MIA).

1944. június 15 -én a távol -keleti légierő (FEAF) része lett, amikor az 5. légierőt (5. AF) és a 13. légierőt (13. AF) egyesítették a csendes -óceáni háború végéig.

1945. február 13 -án a század a Wama repülőterére költözik a Morotai -szigetre. 1945. február 22 -én a század földi köre a San Jose repülőtérre (McGuire Drome) költözik Mindoro szigetén.

1945. március 6 -án a század a Palawan -szigeten lévő Puerto Princesa repülőtérre költözik. 1945. március 25 -ig a teljes század a Puerto Princesa repülőtérről a csendes -óceáni háború végéig működik.

339. vadászszázad ismert repülőgépe
P-38F 43-2178 #143 pilóta, Chandler végső sorsa ismeretlen, valószínűleg selejtezik
P-38G 42-12690 #100 végső sorsa ismeretlen, valószínűleg selejtezik
P-38G 42-13361 pilóta Hoyle MIA, 1943. július 17., 1 eltűnt
P-38G "Matilda" 43-2206 pilóta King elesett 1943. július 17-én
P-38G 43-2238 #122 pilóta, Thomas Lanphier végső sorsa ismeretlen, valószínűleg selejtezik
P-38G & quot; Old Ironsides & quot; 43-2239 #138 leírva 1943. március 29-én
P-38G "Oriloe" 43-2242 #129 pilóta Murray Shubin végső sorsa ismeretlen, valószínűleg selejtezik
P-38G "Miss Virginia" 43-2264 #147 végső sorsa ismeretlen, valószínűleg selejtezik
A P-38G "Daisy 2nd" és "125" végső sorsa ismeretlen, valószínűleg selejtezik
P-38G pilóta Dinn MIA, 1943. január 5., 1 eltűnt
P-38G pilóta Hilken MIA, 1943. január 5., 1 eltűnt
A Young által vezetett P-38G lezuhant 1943. április 1-jén
P-38G pilóta, Hine MIA, 1943. április 18., 1 eltűnt
P-38H 42-66626 pilóta Eubanks MIA 1943. október 19., 1 eltűnt
P-38H 42-66671 pilóta, Kincaid lezuhant 1944. január 7-én
P-38H 42-66680 pilóta Brown MIA, 1944. január 17., 1 hiányzik
P-38H 42-66864 pilóta Whistler MIA 1943. szeptember 30., 1 eltűnt
P-38H 42-66888 pilóta Richards MIA 1943. október 19, 1 eltűnt
P-38H 42-66897 pilóta, Hart lezuhant, 1944. január 17-én, kimentve
P-38J 42-67171 pilóta Langen MIA, 1944. január 17., 1 eltűnt
P-38J 42-67179 pilóta Fekete, 1944. január 17., 1 eltűnt
P-38J 42-67618 pilóta, Kelly lezuhant 1944. január 20-án, 1 ember eltűnt
A P-38J 42-67783 pilóta, McCloud 1944. január 28-án kiment, kimentve
A P-38 pilóta, Studley lezuhant 1944. január 20-án, kimentve
P-38 pilóta, Woods MIA, 1942. december 15., 1 eltűnt

339. vadászszázad parancsnoka (C. O.)
John W. Mitchell őrnagy 1942. november

Hivatkozások
347. Fighter Group Advanced Echelon APO 709 & quot; Előzetes hírszerzési összefoglaló a hadsereg harci repülőgépeinek hadműveleteiről a Kaktuszban - 1942. december 1 -től 1943. február 17 -ig & quot; 1943. február 21. 1-3. Oldal
Guadalcanal és a 13. légierő eredete 182., 240. oldal [PDF] a Wayback Machine segítségével 2006. május 20.
A tengerészgyalogság repülésének története a második világháborúban (1952), Robert Sherrod, 135. oldal (1943. február 14.)
13. vadászparancsnok a második világháborúban (2004), William Wolf
Roger & amp; Dennis Letourneau: KE hadművelet (2012), 32-33. Oldal (P-38G Lightning, 339. érkezik Guadalcanal), 86. oldal (1943. január 5.)
Köszönet James Lansdale -nek, Edward Rogers -nek és Justin Taylannak a további kutatásokért és elemzésekért


15. harcoscsoport (USAAF) - Történelem

Harvey J. Scandrett
USAAF vadászpilóta Új -Guineában és Japán felett

Háttér
Harvey J. Scandrett a Kansas állambeli Liberalban született, majd családjával Los Angelesbe költözött. Az UCLA -n járt, és Észak -Hollywoodban, CA -ban lakott. 1940-ben bevonult az amerikai hadsereg légierőjébe (USAAF), és vadászpilótának képezték ki a Randolph Field-en, és az O-399564 második hadnagy sorszáma miatt bízta meg.

Az első Tour of Duty Új -Guineában
1942 januárjában külföldre küldték Ausztráliába. Az ötödik légierő 35. vadászcsoportjába, a 40. vadászszázad "Vörös Ördögök" -ébe osztották be Airacobra pilótaként, a queenslandi Antil Plains repülőtéren.

1942. május közepén egy Airacobra-val észak felé repült a 7 mérföldes Drome-ba, Port Moresby közelében, ideiglenes szolgálatra a 36. vadászszázaddal. 1942. május 16 -án megérkezve azonnal tülekedéseket hajtott végre japán légitámadások és harci seprések ellen, az A6M2 Zeros megtámadta Port Moresbyt.

1942. május 17 -én Scandrett felvette az Airacobra pilótáját, hogy elfogja az A6M2 nullákat Port Moresby felett. A légi harc során azt állította, hogy nulla lövést kapott, és hivatalosan légi győzelmi jóváírást kaptak. Ez volt az első és egyetlen légi győzelme a második világháborúban, és a 40. FS első győzelme. Bár két nulla elveszett a küldetés során, mindkettőt AA tűz rongálta meg, nem pedig az elfogó Airacobras.

1942. május 18 -án elindult egy Airacobra pilótája, aki az A6M2 Zero kíséretében japán bombázót akart elfogni Port Moresby felett.

1942. június 16 -án elindult egy Airacobra pilótázása a "lilás repülés" részeként, hogy elfogják az A6M2 Zero -kat egy vadászrepülésen, aminek következtében négy Airacobra vesztette életét, és a C. O. hadnagy, Stephen Smith megsérült.

1943. március 20 -án George C. Kenney altábornagy és Ennis Whitehead dandártábornok díszítette, és kitüntetett repülő keresztet (DFC), ezüstcsillagot és légi érmet kapott.

Államszolgálat
1943 májusában visszatért az Egyesült Államokba új megbízatásra, és őrnagyi rangra léptették elő. 1943 végén a Page Fieldben, Floridában, Fort Myersben állomásozott, mint a 15. vadászszázad parancsnoka (C. O.). 1943. szeptember közepére az 53. Fighter Group (53. FG) csoport műveleteihez rendelték. 1944. október 14 -én 26 éves korában feleségül vette a floridai szentpétervári Retha Steelmant a 2. számú kápolnában. 4, Drew Field.

Ezredes alezredessé léptették elő, az 506. vadászcsoportba, a 7. vadászparancsnoksághoz, a 301. vadászszárnyhoz tartozó parancsnoki századba sorolták.

A Duty Iwo Jima második turnéja
1945 folyamán Scandrett volt a parancsnokhelyettes (C. O.) 506. harci csoportja, amely a P-51D Mustang nagyon hosszú távú (VLR) küldetéseit üzemeltette a North Field (APO 86) útvonalon, Iwo Jima felett Japán felett.

Küldetéstörténet
1945. június 1-jén elindult a P-51D & quot; Madam Wham-Dam & quot; 44-72607 pilóta kísérletezése Japánba, Oszakába. Befelé érkezve az időjárás erős volt, záporok és zivatarok 30 000 "vagy annál nagyobb, tengerszint feletti bázis 200". Az elülső részen erős borult volt, a teteje 200 'és 6000' között volt.

Ezzel a P-51-tel utoljára 10:55 órakor és rádiókapcsolatban vették fel a kapcsolatot a Csendes-óceán északi részén. Amikor nem sikerült visszatérnie, hivatalosan Missing In Action (MIA) néven szerepelt, és az időjárási körülményeknek tulajdonították. Összesen 27 P-51-es veszett el 24 pilótával a rossz időjárás miatt.

Emlékművek
Scandrettet hivatalosan halottnak nyilvánították a misszió napján. Korábban kitüntetett repülő keresztet (DFC), ezüstcsillagot és légi érmet szerzett. Amikor Missing In Action (MIA) lett, posztumusz a Lila szívet is kiérdemelte.


Előzmények [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Világháború [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A 46. FS P-39Q-i a Makin-szigeten 1943 decemberében.

Észak-amerikai P-51D-20-NA Mustangok a 45. vadászszázadból, kísérő misszióval repülnek a Central Field-ből, Iwo Jima, 1945. június. Sorozatok 44-63325 44-63314 44-63474 44-63428

Az egységet eredetileg a 15. üldözési csoport (Fighter), és a Hawaii -i Wheeler Field -en aktiválták 1940. december 1 -jén a Hawaii -szigetek védelmi erői részeként. Γ ] A csoport eredeti századai a következők voltak:

Valamivel több mint egy évvel később, 1941. december 7 -én harci akciót folytatott a hawaii katonai létesítmények elleni japán támadás során. A japán ütőerők szállítóalapú repülőgépeinek azon a reggelen végrehajtott bombázó- és pánikrohamai sok kirendelt repülőgépet megsemmisítettek, és súlyos veszteségeket okoztak. " a Wheeler és a Haleiwa Fields repülőgépei, összesen 16 repülőgépet repültek, és 10 ellenséges gépet semmisítettek meg. George S. Welch és Kenneth M. Taylor másodhadnagyok, a 47. üldözési századhoz rendelt P-40-es pilóták négyet, illetve kettőt, Γ ] lőttek le, és később a támadás során rendkívüli hősiesség miatt idézték őket. Both received the Distinguished Service Cross.

With the outbreak of war, the group's primary mission remained the air defense of the Hawaiian Islands but training pilots for combat became its secondary task. Aircraft flown for training during the war included the Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 amphibious observation plane, Martin B-12, Boeing P-26 Peashooter, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, and the Republic P-47D Thunderbolt.

On 12 February 1942, the unit was redesignated the 15th Pursuit Group (Interceptor). Γ] Several months later, the unit was redesignated the 15th Fighter Group. Γ] That summer, the group's mission changed. Although defense of the islands continued to be an important responsibility, continuing to provide combat training for pilots became the primary mission for the next two years.

Additional squadrons, including the 6th Night Fighter Squadron, Η] the 12th Fighter Squadron, ⎖] and the 78th Fighter Squadron, ⎗] were added to the group. The group deployed squadrons to the Central and South Pacific for operations against Japanese forces. Γ] Then, in April 1944, the remaining elements of the 15th Fighter Group returned to Hawaii and began training for very-long-range (VLR) bomber escort missions, obtaining North American P-51 Mustangs later in the year. Γ ]

In January 1945, ordered into combat, the group left Hawaii for Saipan in the Marianas Islands, remaining there until a landing strip could be secured by the Marines on Iwo Jima. The first fighter aircraft to arrive at Iwo Jima were P-51s of the 15th's 47th Fighter Squadron the morning of 6 March, with the 45th and 78th Squadrons following the next day. They supported Marine ground units by bombing and strafing cave entrances, trenches, troop concentrations, and storage areas. Γ] By the middle of March, the group also began strikes against enemy airfields, shipping, and military installations in the Bonin Islands. Γ ]

On 7 April 1945, the 15th flew its first Very Long Range (VLR) mission to Japan, providing fighter escort for the Boeing B-29 Superfortress bombers that attacked the Nakajima aircraft plant near Tokyo, and was awarded the Distinguished Unit Citation. Γ] In late April and early May that year, the 15th struck Japanese airfields on Kyūshū to curtail the enemy's suicide attacks against the invasion force on Okinawa and also hit enemy troop trains, small factories, gun positions, and hangars in the Bonins and Japan. Γ ]

During the summer of 1945, the 15th Fighter Group (along with the 21st Fighter Group and the VII Fighter Command) were reassigned to Twentieth Air Force. Γ] The group continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 Superfortress escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Γ] After the war, the group remained on lwo Jima until 25 November 1945, when it transferred (without personnel and equipment) to Bellows Field, Hawaii. Γ] There it absorbed the personnel and equipment of the 508th Fighter Group. ⎘] On 8 February 1946, the unit moved to Wheeler Field, where it remained until inactivated on 15 October 1946. Γ] Its personnel and equipment were transferred to the 81st Fighter Group, which assumed its mission, personnel land equipment. ⎙]

Aerial Victories Szám jegyzet
Group Hq 3 ⎚]
6th Night Fighter Squadron 20 ⎛] ⎜]
12th Fighter Squadron 5 ⎜] ⎝]
45th Fighter Squadron 33.5 ⎞]
46th Fighter Squadron 7 ⎜] ⎞]
47th Fighter Squadron 43 ⎟]
78th Fighter Squadron 39 ⎠]
Group Total 150.5

Air Defense Command [ edit | forrás szerkesztése]

47th Fighter-Interceptor Squadron Convair F-102A-55-CO Delta Dagger 56-1021, 15th Fighter Group, Niagara Falls Municipal Airport, New York 1959

The 15th was again activated on 18 August 1955 as the 15th Fighter Group (Air Defense) at Niagara Falls Municipal Airport, NY, where it replaced the 518th Air Defense Group as a result of Air Defense Command (ADC)'s Project Arrow, which was designed to bring back on the active list fighter units which had compiled memorable records during the two World Wars. ⎡] There it was responsible for the air defense of an area that included Western and Northern New York and parts of Ontario, Canada. It was reunited with one of its former units, now designated the 47th Fighter-Interceptor Squadron (FIS), Γ] ⎢] which was already at Niagara Falls, where it had been assigned to the 518th. ⎢] The 47th FIS was equipped with radar equipped and rocket armed F-86D Sabres. ⎣] In the fall of 1957, the squadron upgraded to data link equipped F-86Ls ⎣] and later, by the summer of 1958 to Convair F-102 Delta Dagger aircraft ⎣] The group performed air defense operations for the 4707th Air Defense Wing and Syracuse Air Defense Sector until July 1960, when it was discontinued. The group was also assigned several support squadrons to perform its mission as USAF host unit for the active duty portions of Niagara Falls Airport.

Viet Nam War Era [ edit | forrás szerkesztése]

On 1 July 1962, the 15th Tactical Fighter Wing (TFW) was organized by Tactical Air Command at MacDill AFB, Florida ⎨] and assigned to the 836th Air Division. Operational squadrons of the wing and squadron tail codes were:

  • 45th Tactical Fighter Squadron Δ] (FC)
  • 46th Tactical Fighter Squadron Ε] (FD)
  • 47th Tactical Fighter Squadron Ζ] (FE) ⎩] (FB)(Activated on 8 January 1964 as part of a wing transition from three squadrons of 25 aircraft each to four squadrons of 18 aircraft each.)

Emblem of the 15th Tactical Fighter Wing

The wing was initially equipped with the obsolescent Republic F-84F Thunderjet which was obtained from Air National Guard units, in 1964 the wing upgraded to the tail-coded McDonnell-Douglas F-4C Phantom II. The 15 TFW was the second wing to be equipped with the F-4.

The mission of the 15 TFW was to conduct tactical fighter combat crew training. The wing participated in a variety of exercises, operations and readiness tests of Tactical Air Command. ⎨] The wing trained pilots and provided logistical support for the 12th Tactical Fighter Wing. ⎨] It was reorganized as a mission-capable unit at the time of the Cuban missile crisis of 1962, returning afterwards to a training mission. ⎨ ]

With the departure of the 12 TFW in 1965, the 15 TFW's mission became acting as a replacement training unit for F-4 aircrews prior to their deployment to Southeast Asia. ⎨] The wing deployed 16 F-4s at Seymour Johnson AFB, North Carolina, during the Pueblo crisis in 1968. ⎨]

In 1965, the wing deployed its 43d, 45th, 46th and 47th Tactical Fighter Squadrons to SEA, ⎨] where they participated in the air defense commitment for the Philippines from Clark AB and flew combat missions from Cam Rahn Bay Air Base in South Vietnam and Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand. Members of the 45 TFS achieved the first U.S. Air Force aerial victories of the Vietnam War when they destroyed two MIGs on 10 July 1965. Captains Thomas S. Roberts, Ronald C. Anderson, Kenneth E. Holcombe, and Arthur C. Clark received credit for these kills. The 43d TFS was reassigned to Elmendorf AFB, Alaska on 4 January 1970.

Beginning in October 1968, when the 4424th Combat Crew Training Squadron (CCTS) was organized, the wing began began Martin B-57G Canberra night intruder tactical bomber aircrew training. ⎨] On 8 February 1969, the 13th Bombardment Squadron, was organized as a tactical B-57 squadron (Tail Code: FK) Night Intruder tactical bomber aircrew training. ⎪] The squadron and eleven aircraft deployed to Ubon RTAFB, Thailand on 1 October 1970. Three B-57Gs were left behind at MacDill with the 4424th CCTS as trainers. In 1969, the wing assumed host USAF responsibility for MacDill from the 836th AD and was assigned the 15th Combat Support Group to carry out this mission. ⎫] The 15th was inactivated on 1 October 1970, ⎨] and was replaced by the 1st Tactical Fighter Wing when the 1st TFW was reassigned from ADC to Tactical Air Command and moved from Hamilton AFB, CA to MacDill. ⎬] The 4424th CCTS remained at MacDill, coming under the 1st TFW and finally disontinuing on 30 June 1972 ⎬] with the return of the B-57Gs to the United States (to Kansas ANG).

Pacific Air Forces [ edit | forrás szerkesztése]

One year later, on 20 October 1971, the 15th Tactical Fighter Wing was redesignated the 15th Air Base Wing and activated at Hickam AFB, Hawaii on 1 November 1971. Assigned to Pacific Air Forces (PACAF), the 15th assumed the personnel, equipment, mission, and duties previously performed by the 6486th Air Base Wing, which was simultaneously discontinued. ⎭] This reactivation reestablished the organization in Hawaii, where the 15th Pursuit Group was formed in 1940, and the lineage, history and honors of the 15th Fighter Group were bestowed on the Wing. ⎮] The 15th ABW managed Hickam, Wheeler, Dillingham, and Johnston Island Air Force Bases, Bellows Air Force Station, and several smaller subsidiary bases. ⎨] It provided base level support for headquarters PACAF and more than 100 tenant organizations. ⎨] Its 15th Operations Squadron provided special airlift for the Commander in Chief, Pacific (CINCPAC), and the USAF and US Army components of Pacific Command, initially with VC-118 aircraft ⎨] until inactivating in 1975, when the wing absorbed its assets. ⎯] Its 9th Airborne Command and Control Squadron provided airborne Command and control support for CINCPAC. ⎨] Responsibility for Johnston Island subsequently transferred to the Defense Nuclear Agency on 1 July 1973 but on that same date, the 15th ABW assumed operational responsibility for Wake Island. Dillingham later transferred to Army control on 27 February 1975, as did Wheeler AFB on 1 November 1991. In 1999, the 15th ABW once again assumed responsibility for Johnston Island . Operational control of Wake Island transferred to the 36th Air Base Wing (13th Air Force), Andersen AFB, Guam, on 1 October 2000.

From April to September 1975, the wing sheltered over 93,000 orphans, evacuees, and refugees from Southeast Asia as part of Operation Babylift and Operation New Life. ⎰] In 1980 the wing participated in Project Lagoon, a program to remove radioactive waste from Enewetak Atoll. ⎰ ]

On 13 April 1992 the 15th Operations Group (OG) was activated as the wing implemented the USAF objective wing organization. Upon activation, the 15th OG assumed was reassigned the wing's operational squadr0ns and responsibility from the 15 Air Base Wing for managing operational matters at Hickam AFB and Bellows AFS, Hawaii and Wake Island Airfield. It also provided command and control for the defense of the Hawaiian Islands and directed tactical control of Hawaii Air National Guard alert F-15 aircraft.

On 28 April 2003, the wing was redesignated the 15th Airlift Wing and begun preparation to stand up a first-of-its-kind active duty/associate Air National Guard C-17 organization. Almost three years later, on 8 February 2006 the wing welcomed in the first of eight C-17 Globemaster III cargo jets changing Hickam's identity and mission from strictly en route support to include performing local and worldwide airlift operations in support of combat and humanitarian missions.

On 18 May 2010, the wing was redesignated the 15th Wing in anticipation of the addition of air refueling to its airlift mission. ⎱] Four days earlier, its 15th Mission Support Group was inactivated as Hickam AFB became part of JBPHH and the US Navy assumed most support responsibility for the installation. In October, the wing added F-22 Raptors to the aircraft it flies when the 19th Fighter Squadron moved from Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska to become an active duty associate unit of the Hawaiian Air National Guard's 199th Fighter Squadron. ⎲]


Major John W. Mitchell

By Stephen Sherman, Oct. 1999. Updated June 29, 2011.

J ohn Mitchell was swatting flies in his tent at Fighter Two when the phone rang, "Get over to the Navy briefing bunker. There's a mission for you and your guys. You'll like it."

Major Mitchell, the CO of the 339th Fighter Squadron, based at Guadalcanal, headed over to the bunker with Tom Lanphier, one of his top pilots, where they met Admiral Marc Mitscher and "every brass hat on the island." It was April 17, 1943.

In the crowded room they looked over a document marked "TOP SECRET", which outlined Admiral Isoroku Yamamoto's schedule for an inspection trip from Rabaul to Bougainville, along with an order signed by United States Navy Secretary Frank Knox:

"SQUADRON 339 P-38 MUST AT ALL COSTS REACH AND DESTROY. PRESIDENT ATTACHES EXTREME IMPORTANCE TO MISSION." The senior Navy and Marine Corps officers took over the discussion, and Mitchell and Lanphier were gradually pushed out to the edge of the group. When the planning bogged down, they were re-invited. All agreed that only U.S. Army Air Force P-38 Lightnings, equipped with drop tanks had the range for the job. Mitchell ruled out any attempt to get Yamamoto during a shipboard leg of his trip, "My men wouldn't know a sub-chaser from a sub. It'll have to be in the air." After more discussion, Admiral Mitscher cut it off, noting that Mitchell and Lanphier would have to work out the details. Extra-large drop tanks had already been ordered Mitchell wanted a top-quality Navy compass.

A terv

That evening Mitchell pored over maps of the Solomons with Lanphier and Joe McGuigan, the intelligence officer. They laid out a course that after leaving Guadalcanal, would keep them 50 miles away from the Japanese-held islands of New Georgia, Vella Lavella, and the Treasuries. The planned route from Guadalcanal to the interception point at Bougainville was 400 miles, two hours flight time. Based on their estimates of Yamamoto's air speed (180 MPH) and scheduled arrival at Kahili, they estimated that he would be at the interception point at 9:35AM. The brass had called for "maximum effort" to get Yamamoto that meant Mitchell would lead 18 P-38 Lightnings on the mission.

Mitchell assembled his men just before midnight to brief them on the raid. All 40 of his pilots had volunteered for the mission. He promptly informed them of the eighteen pilots on the flight teams:

  • the shooters or killer group (4) - Tom Lanphier , Rex Barber , McLanahan, and Moore
  • the cover group (6) - Mitchell leading, Doug Canning , Jack Jacobson , Frank Holmes , Hine, and Goerke. Holmes and Hine were the alternates for the killer group.
  • the second cover group (8) - eight pilots of the 12th Sqn, led by Louis Kittel

As the rain came down on the black hilltop, he explained the risks and uncertainties: missing Yamamoto altogether, new drop tanks being installed that night, running out of fuel, getting jumped by Zeros. They guessed that he would be flying at about 5,000 feet. After the wave top flight, the Lightnings of the killer group would climb to that altitude the cover group to 20,000. Mitchell emphasized the importance of low level flying and radio silence he didn't want the Japs to pick up on this mission.

When the meeting broke up, Mitchell walked back to his tent, and lay down. He could hear Glenn Miller's "Serenade in Blue" from Canning's tent.

Háttér

Maybe he thought about Yamamoto, about Pearl Harbor, about December 7, 1941, when he was with the 70th Pursuit Squadron, stranded near Charlotte, North Carolina, due to a malfunctioning P-40. At that time, John Mitchell was a twenty-six year old from Mississippi , born 14-Jul-1915 . He had been valedictorian of his high school class, a student at Columbia University , and was a three year Army veteran. He managed to get married in the confused weeks just after Pearl Harbor, and then shipped out to San Francisco. On his arrival at the 70th FS base at Hamilton Field, he learned that most of the experienced men of the squadron had been sent to Java, to try to stem the Japanese onslaught. (They failed, and most of them died.)

After re-organizing, and training new recruits as well as possible, the 70th FS embarked for Fiji on Jan. 20, 1942. The scuttlebutt was that they wouldn't be there long the Japs would kick them out soon enough. Keenly aware of their dim prospects, the young pilots lived it up on the ship as Doug Canning recalled, "We left a trail of hooch bottles all the way from the Golden Gate to Fiji." Landing at the harbor of Suva, the men of the 70th began to struggle with their P-39s in the tropical downpours and mud of Fiji. With the aid of the Bell Aircraft rep, they got the Airacobras into the air and began training in them. They trained intensively with the P-39s for six months, their only diversions being volleyball and high-stakes poker. They thought they were hot pilots and were ready to take on all comers. Then some Navy pilots from Saratoga visited and gave them some insight into real combat, showing them the greater maneuverability of the Wildcat and the technique of the Thach weave. They continued training on Fiji through autumn of 1942, entertaining several dignitaries in these months, notably WWI ace Eddie Rickenbacker - who had survived 24 days at sea on a raft, AAF chief General Hap Arnold, and a young Texas Congressman named Lyndon B. Johnson.

Tovább Október 5, Mitchell and eight of his pilots were detached from the 70th for duty on Guadalcanal with the 339th Fighter Squadron. They arrived just in time for the darkest days at Guadalcanal. At one point the Japanese were only 600 feet from their airstrip. The crew chiefs removed the .30 caliber machine guns from some planes, to use in a last-ditch stand. When landing at Henderson Field, the fliers dodged bushes in the runway, held there by brave crewman, to mark the location of shell holes. Several pilots were lost in night landings, due to the dim lights, the frequent storms, and the rough conditions of the strip. Despite flying the inadequate P-39, Mitchell had shot down three Jap planes by early November, and later that month was promoted to Major and CO of the 339th FS.

The arrival of the first P-38 Lightnings overshadowed his promotion. The twin-engined fighters had a top speed of 395 MPH at 25,000 feet and devastating firepower - four .50 caliber machine guns and a 20mm cannon mounted in the nose. Because they could fire straight ahead, rather than in the common converging patterns of wing-mounted guns, they could fire a constant stream of lead that was effective at all ranges up to 1000 yards. The P-38s had some drawbacks: feeble heaters, exhorbitant fuel consumption, and high maintenance (long before Meg Ryan). But the pilots loved the new planes, which inflicted even higher losses on the Japanese.

In December, Tom Lanphier, Rex Barber, Doug Canning, and other pilots of the 70th Squadron came to Guadalcanal, alternating duty with the 339th. Once Canning spotted a Jap freighter in The Slot and arranged a betting pool on which pilot could get the best hit on the ship. He put a 500 lb. bomb through her deck, sank her, and won the pool. In the early part of 1943, the pace of war slackened a little, although Barber and some other 70th pilots sank a destroyer in March.

Back in Hawaii, on April 14, the American code-breakers intercepted the message detailing Yamamoto's itinerary. The decoded and translated message made its way to Washington DC, back to Admiral Nimitz in Hawaii, then Halsey on New Caledonia, and to Mitscher on Guadalcanal. All levels approved the shoot-down mission, and Mitscher assigned it to John Mitchell of the 339th.

The Mission - April 18, 1943

Throughout the wee hours of the morning at Henderson Field, welding torches flamed brilliantly under protective tarpaulins, as the ground crews fitted the large new tanks under the wings of the P-38s. By dawn 18 planes were ready. The pilots ate their usual unsatisfactory breakfast of Spam, dried eggs, and coffee. Mitchell, inwardly doubtful of the mission's chances for success, exuded quiet confidence as he chatted with the fliers and ground crew. His last instructions before the 0700 take-off were to maintain radio silence. The Lightnings roared into life and, before getting airborne, trundled to the end of the runway, being so heavily laden. At take-off McLanahan blew a tire and shortly afterwards Moore's new tanks wouldn't feed. These two 'shooters' dropped out of the mission Hine and Holmes replaced them.

Mitchell's remaining 16 planes thundered along at wavetop level to avoid Japanese spotters. They sped northwest, sweeping widely away from Jap-occupied New Georgia. Mitchell tried to hold the planes at the dangerously low level of thirty feet with only the smooth ocean below, depth perception was almost non-existent. Horrified, Mitchell watched helplessly as one plane dipped low enough to kick up spray onto his windows. But the pilot kept control and eased the big fighter back up out of the waves. By 0800, the American raiders were 285 miles from the planned interception at that minute, Admiral Yamamoto's Betty bomber took off from Rabaul, precisely on time for his scheduled 1000 arrival on Bougainville. His entourage included one other Betty bomber and six Zeros. Yamamoto's chief of staff, Admiral Ugaki, flew in the second bomber.

The sun beat down on the large windows of the Lightnings. Designed for high altitude work, Lockheed had elected not to provide the cockpits with coolers. The pilots sweated profusely in their flying greenhouses and at 0820 changed their heading for the first time, swinging slightly to the north. Half an hour later, when abreast of Vella Lavella, they made their second planned course change, again shifting a little more to the north.

At 0900, Mitchell made their last change, heading northeast, directly toward the coast of Bougainville, only 40 miles away. He also began the slow climb for altitude at this point. The pilots test fired their guns. The minutes ticked away and the Lightnings droned on, climbing as the mountains of Bougainville came into view. 0934 when sharp-eyed Doug Canning called out "Bogeys, eleven o'clock. High." Mitchell couldn't believe it there they were, right on schedule, exactly as planned. The Japanese planes appeared bright and new-looking to the pilots of the 339th. They jettisoned their drop tanks and bored in for the attack. Holmes and Hine had trouble with their tanks, only Barber and Lanphier of the killer group went after the Japanese bombers. All the other P-38s followed their instructions to fly cover.

The attack itself has been shrouded in uncertainty and, unfortunately, in controversy. Both Lanphier and Barber claimed one bomber shot down over the jungles of Bougainville. Frank Holmes claimed another shot down over the water a few minutes later. From Japanese records and survivors, among them Admiral Ugaki, the following facts are certain. Only two Betty bombers were involved Yamamoto's was shot down over Bougainville with no survivors the second went into the ocean and Ugaki lived to tell about it. Shortly after the attack, a Japanese search party located the wreckage, including the Admiral's body, which they ceremonially cremated.

The Lightnings had waded into the Japanese flight, pouring forth their deadly streams of lead. In the manner of all aerial combat, the fight was brief, high-speed, and confused. The individual pilots recorded their impressions for the Air Combat Intelligence officers it wasn't until long after the war that anyone realized their claims for three bombers had been overstated.

The pilots uneventfully flew back to Guadalcanal, where upon landing, the ground personnel greeted them gleefully, like a winning football team. While Lanphier and Barber briefly disagreed about the air battle, all was subsumed in the generally celebratory atmosphere. Lanphier later recalled enjoying his best meal of the war that night. The controversy has continued down to the present day. Read more about the "Who Shot Yamamoto?" on the Tom Lanphier page.

For Mitchell and the other participants, the war was over. They knew far too much to risk them in front line action. All were promptly sent stateside for training and other assignments. There were among a handful of army fliers to receive the Navy Cross for their achievement. (Although Mitchell later shot down three more planes over Japan, while flying P-51s for the 15th and 21st Fighter Groups.)

Korean War

Mitchell flew again in the Korean War, taking over the 51st FIW for Gabby Gabreski in June, 1952. He shot down 4 MiGs in Korea. Among his other challenges as CO was controlling the "flight suit" mentality of his fliers, who bent all the rules in their desire to "kill MiGs." Things came to a head when Lt. Col. Edwn Heller of the 16th FIS was shot down on the wrong side of the Yalu. As Robert Dorr describes it in Korean War Aces, "Mitchell was madder than any colonel the pilot had ever seen." Mitchell and General Barcus made a lot of personnel changes and even attempted to strip on pilot, Capt. Dolph Overton, of his ace status.

He was awarded the Navy Cross, the Army Distinguished Service Cross and many other awards. He retired as a Colonel after 23 years of all fighter unit service. He died on November 15, 1995 .

An account of the longest fighter intercept mission in history, the American mission to shoot down the aircraft carrying Japan's greatest admiral. Presents evidence on the controversy over which pilot actually shot down the plane, and includes interviews with members of the P-38 Lightning squadron. Includes b&w photos.