Népek, nemzetek, események

Angol elektromos villám

Angol elektromos villám


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Az angol elektromos villám volt a légierő elsődleges védelmezője a hidegháború idején, 1960-tól kezdve. A Villám 28 éves aktív szolgálatot töltött be a RAF-ban.

A villám P1-ként kezdte meg az életét - W. Petter tervezte prototípus. A P1 alakja elég közel állt a most már ismert Lightning alakhoz, és ez volt az első brit tervezett repülőgép, amely a Mach 2-en repült - ezt november 25-én érte el.th 1958 tesztrepülésen.

Az angol elektromos villámot pontfogóként ismerték. A villám 28 évig volt szolgálatában legismertebb repülőgép, amely elfogja a Szovjetunió repülőgépeit, amikor megközelítik az Egyesült Királyság légterét. A Skóciában található RAF Leuchars villámcsapatai az Északi Gyorsreagálási Riasztás (QRA) egység részét képezték, és többnyire szovjet Tupolev Tu-95 medve volt, amelyet el kellett kísérelni az Egyesült Királyság légteréből.

A villámot úgy tervezték, hogy gyorsan elérje a célpontját - ebből a nevét -, de rendkívül rövid tartóssággal bírt egyszer a levegőben - a 35 perc nem volt szokatlan a szuperszonikus rendezvény során. A Villám alakja azt jelentette, hogy a tüzelőanyag számára biztosított hely prémium volt, és bár a Villám annyi üzemanyagot szállított, amennyire a tervezése lehetővé tette, nem volt elegendő a levegőben tartani, ha sebességgel repült.

A korai verziók is akadályozták azáltal, hogy radarral voltak felszerelve, amelyet az 1950-es években terveztek és csak 30 mérföld távolságban voltak. A későbbi verziók a modern Ferranti radarral voltak felszerelve. Az 1957. évi Védelmi Fehér Könyv világossá tette, hogy a Villámnak csak stoppernek kell lennie, és hogy hosszú távú harci elfogót terveztek annak helyettesítésére. Ezért, amikor először RAF repülőgépként repült 1960-ban, hiányosságokat várnak el. Ennek előnyei azonban meghaladták hátrányait.

A villám nagyon magas emelkedési sebességgel rendelkezik, amit egy pontmegfogó sugárhajtás megkövetel. Kezdeti emelkedési sebessége 50 000 láb / perc volt, de ez megállt, így a Villám mindössze 2 perc 30 másodperc alatt elérte a 40 000 lábot. Az akkori RAF hirdetése szerint „Szeretne mászni két Everestbe három perc alatt?” A Rolls-Royce Avon motorok hajtva a villám szuperszonikus volt, és elérte a Mach-2 sebességet. 1985-ben egy villám 2,2 Mach sebességet ért el. A pilóták gyakran kommentáltak a repülőgép sebességgel történő könnyű kezelhetőségéről.

„Igen, rövid lábak, de nagy fordulási sugár és kiváló gyorsulás.” Bill Beardley őrnagy, USAAF.

Az F6 Lightning változatot sokan a legjobbnak ítélték meg. Gyorsabb volt, mint az előző változatok, de több üzemanyagot szállított, így még jobb tartományt adott. Az egyetlen negatív pilóta szempontjából az volt, hogy az eredeti F6-at nem szerelték meg ágyúval. A későbbi verziók azonban - még akkor is, ha egy ilyen kiegészítés csökkentette a teljes üzemanyag-terhelést.

Az F6 általános jellemzői:

Maximális sebesség = Mach 2 (1 300 mph) 36 000 lábnál.

Távolság = 850 mérföld

Felmászási sebesség = 20 000 láb / perc

Pisztolyok = 2 x 30 mm Aden ágyú

Rakéták = 2 x törzs alatt a levegő-levegő rakétákhoz (De Haviland Firestreaks vagy Hawker Siddeley Red Tops)

Míg az RAF Lightning ismeretlen célok elfogására repült, soha nem szálltak harci helyzetben, így nem ismeretes, hogy ez hogyan viselkedett volna a modern sugárhajtású vadászgépek elleni tényleges harcban. 1963-ban a Lightning's részt vett a XIX Spitfire Mark Spilfire gyakorlatain az indonéziai harci missziók előkészítése során, ám a várt missziók soha nem történt meg.

2010. április